新能源汽车充电桩(站)如何解决散热问题？

新能源汽车充电桩的用途：

充电桩的功能跟加油站的加油机是相类似的，在电动汽车使用中是非常重要的角色，同时也为我们日常生活带来了一些安全隐患。为了缩短用户充电时间，充电桩普遍采用高电压、大电流的工作方式，在此工作环境条件下，必然会产生大量热量，并引起自燃的风险，这对安全提出了极高的要求。

了解充电桩热量：

为了直观的给大家了解充电桩充电过程中产生的热量有多大？我们以功率为60KW充电桩和通信电源柜做对比：目前行业主流模块效率标称95%，以60KW系统为例，仅模块散热量就达到60*0.05*1000=3000W，这意味着充电桩在充电过程中，产生的热量是同等体积条件下通信户外机柜散出热量的3倍。

充电桩散热的重要性：

建设充电设施的目的是让待充电车辆在较短时间内补充50-60%以上的电能，在实际应用中一般电动汽车使用直流快充，可在1~2H内充满，而我们家中所使用的交流电只能使用慢充模式需要6-8h才能充满。新能源汽车能否推广的一个重要因素就是使用过程的便利性，因此对于电动汽车充电需求来说当然是越快越好，但是随着充电速度加快，电流和电压也会直线增高，这就导致了充电桩电感模块功率增大。电感模块、电源模块等元件热量快速且大量地产生。由此可以看出充电桩在充电过程中产生热量之大，若不及时散出，会造成极大地安全事故，因此，散热问题是充电桩系统推广建设必须解决的难题之一!!!

充电桩散热的技术方案

首先我们介绍一下温升要求：充放电装置在额定负载下长期连续运行，内部各发热元器件及各部位的温升不超过表中的规定。

表 内部元器件极限温升

充电桩散热解决：

首先两股空气呈逆向进入封闭式冷热隔离的风道，对内部进行冷热隔离（如下图所示）：新能源充电桩散热设备分为内外两个工作循环，而且相互隔绝，达到防水、防尘的目的,两个循环在热交换芯体内部不断地进行热量交换。冷热流体完全分开，通过换热载体以及两个通道的动力风机进行高效降温，两端的进出风口再加一道百叶窗过滤网组，做到有效换热不换气,防水又防尘，为设备提供理想的温度、湿度运行环境;目前我司可以做到IP55的防护等级。

外循环：风机将外界冷空气通过#1进风口进入热交换散热核心，通过热交换芯体吸收内循环热空气所传过来的热量，温度升高，从#2排风口排出，带走内循环的热量。

内循环：充电桩内部电子元器件等设备产生的热量使内部温度升高，风机将高温气体通过#3进风口进入热交换散热核心，将热量通过换热芯传给外循环的冷空气，变成较低温度的气体，从#4排风口重新进入充电桩内，从而冷却电子元器件及电子设备。

我们在生产时根据用户不同风量要求、工况要求可调整的规格尺寸及片间距，从而最大限度地优化热交换芯体的效率及压降等方面的问题；

空气通道采用冲压凸圆体作支撑，保证通道的高强度性及紧固性，保证通道的高强度性及紧固性，承受新排风能力强，在导致换热板永久变形之前，热交换芯体的最大承压为800Pa（更高承压要求可通过增加换热片板厚及结构调整，最大承压可达到1200Pa）；

入口边缘和出口边缘采用五层卷边加波纹咬口技术，边缘强度更高，密封更可靠，一切衔接处均采用密封胶密封，咬边流胶处置，保证热交换芯体的气密性。

气流方向（L-L、L-U、U-U、I-U、I-E）多种可选，便于配套不同形式的风机满足各种充电桩内部结构需求； 也可以根据用户环境要求采用不同材质换热片：